燃油附加费涨和降的速度应该对等

在出租车燃油附加费问题上，“急涨缓降”或“急降缓涨”都不是正常的现象。涨和降的速度应该对等，而不能留有太多人为操控的空间。否则就会出现涨慢了出租车公司不满意，降慢了消费者不满意的尴尬局面

的士燃油附加费终于降了。昨日下午，市发改委和市交委联合发布通知，从今天零时起，深圳红的燃油附加费由4元降低至3元，绿的则降至2元。

近期国际原油价格连续大跌，接近6个月以来最低，引发公众对的士燃油附加费降价的关注。3月20日，因国际油价上涨，我国汽、柴油价格每吨平均提高600元，全国90号汽油和0号柴油平均每升分别提高0.44元和0.51元，为2008年以来的第二大涨幅，各地93号汽油基本步入“8元时代”。紧接着，3月22日，深圳相关部门即宣布深圳出租车燃油附加费由3元上调至4元。而此后国际油价连连下挫，出租车燃油费却迟迟不见下调，这让许多市民感到不解。

在近期召开的广东省党代会上，深圳市长许勤接受媒体采访时表示，油价变动已趋于常态化，燃油附加费的涨和降也应该有快速反应机制。同时强调，燃油附加费上涨和下降关键是科学合理的问题，涨和降应该是对等的。这番话回应了公众关切，也切中了燃油附加费问题的要害。

只要符合市场规则，只要公平合理，出租车燃油附加费是涨还是降都能得到公众理解。人们真正担心的是，燃油附加费涨降“没谱”，更害怕涨价急吼吼、降价慢吞吞，用许勤市长的话来说，就是涨和降不对等。